女大十八变——形容本田锋范最贴切的词语

女大十八变——形容本田锋范最贴切的词语 女大十八变——形容本田锋范最贴切的词语 实话实说，眼前这款车确实够资格称得上是一款“新车”，如果只是用“新一代”这个词语，显然不够公平。虽然它确实是从上一代车型衍生而来，可单看外形和内饰，相信不会有太多人能把它跟以前的Fit Saloon或是思迪联系起来，而用“全新”这个词语又显得太过繁琐。所以，请允许我在接下来的试驾报告中，暂时忘记它的前身，甚至抛弃NEW CITY这个官方英文称谓， 只讲它的中文名字: 锋范。 第一眼见到锋范 便会立刻想起欧版 CIVIC，尤其是前脸， 极为相似，而这种统 一产品基因血统的做 法，也是一个品牌走 向成熟的标志。大面 积粗线条的进气隔 栅，使得锋范的前脸 更加大气且张力实足。略显夸张的前灯经过师的精心雕琢，仿佛少女深邃的双眸一般有磁性，多看几眼就会立刻被它吸引。整个车身下部采用了凹面曲线，从前保险杠两侧开始，经过车门下方并一直延伸到整个后保险杠。别小看这个凹面曲线，它使得原本厚重的车身，尤其是尾部造型，变得纤瘦而自然，就好比一个原本身材略胖的人穿上一条修身型的牛仔裤之后就立刻变得苗条不少一样。这种设计很讨巧，并且在尾厢的设计上再次得以应用，从视觉上保证了整车的协调感。 本田这几年一直在尝试把自己的车做得更大并匹配排量更大的发动机，八代雅阁已经踏入入门级豪华车领域，而锋范凭借4400毫米×1695毫米×1470毫米的外形、2550毫米的轴距、1.8升发动机，也足以进入A级车行列。大气的外观和舒适的空间也使得本田的产品博得了越来越多国内消费者的认可。这次我们也在高配版的锋范上看到了车载蓝牙、定速巡航装置、USB接口、AUX接口等越来越多的人性化配置，而这些配置早期都只有在更高级别的车型上才有所匹配。 空间发挥本田特长 内饰设计简洁实用充满人性化 内部空间一向是本田的拿手好戏，尤其是压榨小车的内部空间，这一点在新、老两代飞度上都已经表现得淋漓尽致。按理说锋范也应该不会例外，可前排头部空间对于我这样身高一米八的人来说，确实显得略微局促了些，将座椅调整到最低，头部空间还是不足一拳。我也就这一问题追问过设计师中村刚先生，可对方一直答非所问，所以我只能姑且相信那位不 是非常专业的陪驾人员的说法:是因为油箱的机械位置导致前排头部空间受到影响。 不过这也不是什么致命问题，因为在国内，像我这样身高的人毕竟不是大多数，很多女性驾驶员应该更加不 会受到影响。而除了 前排头部空间以外， 锋范的前排腿部、肩 部空间都非常理想， 后排也称得上是宽 畅，行李厢空间更是 达到了506升，而且 开口很大，相当实用。 如果用“保持了 本田一贯的精湛工 艺”来形容这款车的 内饰，恐怕会有人说 我过于老套，可事实如此。而且本田设计师没有在这个级别的车型上启用庸俗的桃木装饰，也实在是一件值得鼓掌的事。金属质感饰条与车型风格很匹配，将CD装置巧妙地隐藏于液晶屏之后的设计，使得中控台面板更加简洁时尚。 讲到人性化设置，我只能再次老套，因为储物格真的很多，都设计得很巧妙也很实用，就连后排座椅下方都被利用起来，小夫妻有了小孩以后，倒是可以把baby的纸尿裤、爽身粉之类的婴儿用品放在里面，拿起来也方便。整体来说，除了钥匙设计得比较老旧，其他地方基本找不出太大的毛病。 整车调校适合城市行驶 1.8升发动机经济性佳 车还是用来开 的，如果驾驶感受不 够理想，外形设计得 再漂亮也是白搭。刚 才说到头部空间不够 理想，但因为去除了 A柱上的角窗，因此 视野并没有受到任何 影响。偏小的方向盘 手感很不错，悬架的 支撑相对比较柔和， 低速过弯时会有轻微 的侧倾，可一旦车速变快，过弯时的悬架支撑力立刻变得十分硬朗。虽然车头对转向指令的回馈并非十分直接， 但轻盈的助力调校非常适合在城市中驾驶，甚至可以成为一份享受。 锋范的制动性能也较早期的日系车更具质感，让驾驶者对制动踏板很有信心。不过由于轮胎的匹配趋向经济省油模式，因此不建议对锋范实施过于激烈的操作，有车主实在想去赛道撒撒野，建议车主自己掏银子换套运动胎。 起步干净利索但并不粗暴，看来锋范匹配的这款1.8升发动机依然首先考虑到经济性，毕竟大多数车主都不需要经常去感受所谓的推背感，而节能环保也是当下所提倡的。当然，这款1.8升发动机也不是柔和到无所作为，只是本田设计师故意将其声浪调校得比较平和，一旦全力踩下油门踏板，车子便会毫不费力地突破80公里/小时的时速，并不断向最高时速挺进。锋范在110公里/小时之后的风噪略高，但高速稳定性颇好。 锋范还有1.5升发动机版本可供选择，但从厂家标定的油耗指标来看，这款发动机的节油优势并不十分明显，相反1.8升发动机百公里4.9升的等速油耗可谓是相当有竞争力。当然这个数据的真实性还需要在日后找机会通过实际测试来进一步证实。 5速手自一体变速箱表现得很平顺，D档模式下超车时可直接利用方向盘上的拨片强制降档，停止操作几秒钟后会自动恢复到D档模式。如果在多弯的山路上行驶，可以尝试S档模式并利用拨片手动换档，此时哪怕转速进入红区，变速箱也不会强制升档，让你可以真正体会手动换档的乐趣。而这种拨片式设计相比传统的前后推动换档杆式的传统设计要实用很多，且不说换档的便利性，单从右手不用离开方向盘这一点来说，就已经是安全了许多。