有轨电车课题

20世纪二三十年代上海有轨电车轨道交通之有轨电车课题小组：土木1306贺星星、林影、麦尔丹、向东升、郑江鹏目录一、有轨电车简介二、有轨电车发展历程三、现代有轨电车及其特点四、有轨电车优缺点与前景有轨电车简介有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。天津是全国最早运营有轨电车的城市。有轨电车简介轨道有轨电车行驶条件之一有轨电车简介有轨电车行驶条件之二接触网有轨电车的发展历程发展衰落改革有轨电车发展历程1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。有轨电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随着私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及，不少有轨电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。有轨电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国，有轨电车网络仍然保养良好，或者被继续现代化。美国到1923年有轨电车发展达到鼎盛时期线路总长达7.56万km二战以前德国80个城市建设了有轨电车系统1881年柏林有轨电车开通运营有轨电车成为现代化城市的象征有轨电车发展历程有轨电车的发展历程有轨电车的发展历程除了汽车工业崛起、汽车交通快速发展之外，有轨电车的衰落也与其存在的劣势密切相关：1、车辆陈旧2、机动性差3、建设周期长、费用高从世界有轨电车的发展历程可以看出，有轨电车的衰落始于汽车保有量的快速增长，与有轨电车竞争的交通方式不再是马车交通，而是汽车交通，有轨电车在竞争中处于劣势而逐渐衰落。国内外发展现状北京、上海、天津均为后建的现代型有轨电车。沈阳浑南现代有轨电车已经开通运营，苏州规划建6条现代有轨电车线路，佛山南海有轨电车试验段建设启动，南京，武汉、成都、广州等地的现代有轨电车线路也现代电车都在实施建设之中。现代有轨电车及其特点现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史,采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种:(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。(2)新建有轨电车线路。(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。现代有轨电车及其特点现代有轨电车及其特点车厢长度一般为20~40m，列车载客量达150~300人，单向设计客运能力为0.5~0.8万人次/h；如果将两列列车串连起来，单向客运能力可达1~1.2万人次/h。设计速度可达70~80km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，如果在城际铁路上运行，运行速度则可达到70km/h。采用流线型车身、大窗、对开门、低地板等新颖设计，旅客水平上下车非常便捷，在车厢内乘坐也较为舒适。由于采用了大量的隔音材料、消音器等设施，现代有轨电车行驶时噪音比道路上的机动车交通要低5~10dB。车辆定制服务与模块化设计。现代有轨电车主流厂家都具有较强的设计能力，能够提供订单化服务，车头、车尾、车体尺寸及车体结构的定制灵活性较大，可以满足不同需求。多种供电制式。除了采用传统架空线供电外，在部分景观、空间限制区段，可以采用蓄电池供电(仅限局部困难路段)或地面第三轨供电(目前仅限钢轮钢轨)。现代有轨电车及其特点代城市：墨尔本城市总人口达350万,有轨电车线网规模达230km。提供市区的服务,为铁路车站提供驳运,连接郊区与核心区,成为整个城市公交体系的主体。墨尔本的有轨电车现代有轨电车成为整个公交的主体1.无需在地下挖掘隧道；2.对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里有轨电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分之一；3.相较其他路面交通工具，有轨电车更有效减少交通意外的比率；4.有轨电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。优点null有轨电车优缺点与前景有轨电车优缺点与前景缺点1.需要设置架空电缆；2.效率比地下铁路低；3.成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；4.有轨电车的速度一般较地下铁慢，除非行驶的大部分路段是专用的。有轨电车优缺点与前景有轨电车会不会成为历史，关键要看以下几个方面：一是运力和运量能否满足城市客运的要求；二是对其他城市交通的影响是否在可接受的范围内；三是经济性的要求；四是技术升级与舒适性。谢谢观赏