工地

工地 工地日记 6月24号 （85号机 150）第一天上班，调垂手柄不起作用，但在自动调垂时一切正常。我到现场后，第一感觉时调垂手柄的立桅有效开关的问，于是拆开调垂手柄把I24和XM1.3短接，扳动手柄还是没有反应。当时想有可能是线路的问题，拔下EPEC2023的第一个插头，按着立桅有效开关，用万用表测量XM1.3和搭铁之间的电压，24V，正常。考虑四根线XM3.2XM3.4XM3.11XM3.7不可能同时损坏，那么只有EPEC2023坏了。打电话求助，告知输入3114可以查输入输出是否有效，进入后发现调垂手柄动作时输入有变化，但输出没有反应（无论开关是否按下），我更觉得是EPEC2023的问题，给片区经理打电话，他让再给电气师确认，我们又打电话，他让我输入3333看看手柄标定数据是否对，输入后发现手柄标定数据被修改，改回后一切正常。 正常数据： 255​ 255 1或0 1或0 117​ 117 4​ 4 修改之前： 5535​ 5535 5535​ 5535 5535​ 5535 5535​ 5535 我手柄故障处理步骤： 1，输入3333，查看手柄标定数据是否正常。 2，输入3114，查看扳动手柄是输入X，Y轴数据是否变化。有变化手柄滑线变阻正常。 3，按下立桅有效开关并扳动手柄查看输出数据是否变化，变化开关正常。 （85号机 150）同一台车无论自动调垂还是手动调XY轴为零时，肉眼可以看出桅杆明显不垂直。用水平仪观察把桅杆手动调垂，此时看显示屏显示的XY轴的度数。输入2222密码，调垂标定，能修改的只有零标值，调垂后使无论X轴或者Y轴标定前的值加上零标值等于零，也就是标定后的值。 6月25号 （98号机 150）空调不制冷。原是85号机空调不制冷，三一底盘售后服务找来专业修空调的进行维修，发现是缺氟里昂，造成低压开关断开电磁离合器不吸合，压缩机不运转而不制冷，加入氟利昂和冷冻机油，空调一切正常。而98号操作手看85机修空调，他说自己车的空调冷风不怎么凉，也要求维修。结果维修后造成反而一点不制冷，效果更差。由于三一底盘服务工程师不会维修空调，找来的是汽车空调维修人员，我估计是这名维修工程师在中间搞鬼，据他说是一个继电器坏了，而继电器我估计只有可能控制电磁离合器的有可能有继电器，而在维修之后运转一会就坏了。由于没有电路图，我也没法判断。一般冷风不怎么凉，对于新机器最大的可能就是缺氟利昂了。6月25号空调维修人员又来到98号机，在驾驶室内部后面鼓捣了两分钟，电磁离合器就吸合啦，开始制冷。又加入氟利昂和冷冻机油，运转正常。 （85号机 150）桅杆立着时不能爬很小的坡，在坡上时桅杆手柄前后调节不起作用。特服人员说是限位开关起作用啦，往X轴相反的方向作用可以调节。办事处人员说150桅杆左右倾角为2度，超过两度就限位了。我估计不应该是限位了，应该是倾角传感器检测到倾角超过两度了，就不允许朝X轴的该方向调节了。 在一福田雷沃的钻机现场，发现钻孔后灌混泥土是混泥土不下沉。后来拔出钢筋笼和导管，重新用选挖钻把混泥土掏出，重新灌混泥土，浪费了两罐车混泥土。 混泥土的塌落度18—22。 泥浆的配比：膨润土：水=8：100，泥浆里没有别的成分，据工地人员说，此处地质好。 6月26号 98号机特服结束，领导让我跟着这特服人员。领导回北京了，我也跟着特服人员回到办事处。 听办事处的师傅说，22号机150黑屏，要求换显示器。我理解的黑屏是没有电源到显示器，应该查显示器的I24V和两根I0V。白屏应该是有电源过来了但没有信号过来，应该查XM4.2，XM4.6两根线断路。（待考证） 6月29号 （70号机150）没有深度显示且手柄调节桅杆不起作用，但在显示器上自动调节桅杆正常。到现场后，有了25号的经验，输入3333，发现手柄标定数据也都是变成了5535，按上次的数据调好，桅杆正常。上次我以为是机手改了数据，这次的数据变的和上次一样，这两个工地距离太远，不可能数据被一人调的。应该是显示器自己满足一定情况变成的。 150测深用的是两个接近开关，一个接近开关是三根线，棕色I24V，黑色I0V，蓝色信号线。应该是两个接近开关的棕色绕在一起，黑色绕在一起，共用I24V和I0V，两根蓝色信号输入到EPEC2023。（待考证） 倒下桅杆，观察接近开关，发现一个接近开关快掉下来了，靠近信号盘这端的接近开关的锁紧螺母在接近开关的触头上，而感应触头离信号盘距离太远。重新装好接近开关，一切正常。 6月30号 （22号机150）桅杆油缸有一个平衡阀漏油。据去维修人员解释，可以立起桅杆，使桅杆油缸受力较大，拆下怀疑漏油油缸的油管，用一瓶子接油，隔一段时间观察是否漏油。他说该车大约五六分钟漏一滴。倒桅杆，拆解平衡阀，发现平衡阀阀芯下半部分损坏，由于该车过了保修期，客户又犹豫不想更换，他把阀芯上下更换，并告知桅杆在Y轴方向上，后倾可以包压了，前倾不能包压，可以暂时使用，必须据早更换。 7月1号 组装118号150，由于下雨且客户配合不力，一天没有组装好。 7月2号 85号机150说桅杆调节不同步，油缸一快一慢。不知谁申请的要给他们更换平衡阀，我感觉只要油缸能够正常包压，平衡阀不会使油缸一快一慢啊。但是领导要求更换，我跟着他们去换了。更换平衡阀时，首先到桅杆，再变幅，使桅杆倒在后面的支座上，油缸不受力的作用。拆掉平衡阀的液压管，做好标记，哪儿拆的换好后装那儿。首先松俩圈远离身体哪侧的两条螺栓，再松一圈进身体一侧的两条螺栓，使油压卸掉，注意不要喷入眼睛中。泄压后就可拆掉平衡阀了。 换好之后发现还是一样，一快一慢，没有什么变化。我认为造成不同步的原因有许多，但最简单的方法不就是输入“4444”调节桅杆电流使快的慢点或慢的快点，但没有调节不知是否可行。 换下平衡阀后，解体了，了解了平衡阀的结构。 7月3号 118号150组装完成后，吊起钻杆。倒桅后，立桅杆没有效果，但能感觉到发动机在加大功率。这由于在吊起钻杆后，倒桅时由于钻杆没有前伸，在倒桅后，钻杆全部压在桅杆上，立桅时由于桅杆油缸没有这么大的力，超过它的溢流阀的设定值，而使油缸没有动作。这时可以一边旋转着动力头（正反着操作），一边加压，使动力头的摩擦力带动钻杆下滑。当钻杆上面的随动架低于“SANY”中的Y时，就可以立桅了。所以在倒桅杆时，一定要在边倒桅，边操纵主卷扬，使钻杆下降。不然下次立桅时有可能不起作用。 同样在下午立桅杆时，由于动力头太靠上部，不能立桅，操纵加压，使动力头在下桅杆上，才可以立桅杆。 7月4号 53号机220变幅油缸平衡阀漏油，卡特底盘。平衡阀是四根管子连接，漏油部分是平衡阀和油缸钢管连接的大螺丝部分。变幅到最下面，挨着地，拆解平衡阀。这平衡阀与油缸钢管连接的大螺丝一面是O型圈，一面是组合垫圈，可能是组合垫圈的问题。由于没有现成的组合垫圈，检查这垫圈，没有发现损坏的地方。只有清洗后重新装上，拧紧。试车，没有发现漏油的地方。有可能是螺丝松了的问题，告诉客户再观察。漏油的话买组合垫圈换上。 7月5至8号 机器装配完成，但不开工，每天去工地待着。 7月11号 118号150，钢丝绳崩绳，就是钢丝绳从第一层上第二层时，钢丝绳不换向，直往上压，到一定高度时一下子滑下，发出很响的声音，并且上第二层后咬绳很严重，就是上第二层后，从一圈向另一圈换向时，没有缠上去的钢丝绳压着已经缠上去的钢丝绳边缠上去，摩擦发出很刺耳的声音。我打电话告诉经理，经理说可以在滚筒上从第一层向第二层换向时焊段小钢筋给钢丝绳一个轴向力，就不会崩绳了。办事处来了个师傅，在滚筒上焊了段钢筋，不崩绳了，正常啦。 41号机SYR220调垂手柄只能往左调，其余三个方向没有作用。可能刚来时我处理了手柄不起作用的故障，经理打电话告我让去。我以为只是一台老机器呢（显示器带F1到F8键，密码1234,1688,3118，其中3118要同时按下F1F8，直到画面变化为止）。我到那儿一看傻眼啦，根本不是那么回事。显示器根本没见过，调垂有一个显示器，虽然有输入密码这一项，根本没有F1和F8，不知道怎么往里输啊。它的调垂显示屏又斜了90°,机手告诉我这样斜90°已经半年了。我对这车的电路一点也不以了解啊，由于是调垂手柄不起作用，就从手柄开始吧。调垂手柄的线路在调垂显示器下方，拆开看有将近20根线，不知道里面都干么的。由于只能往左调，有可能右限位了，爬上动臂，没有限位，拆开限位开关，用万用表量，左右一样都是常开，我也不知道怎么回事了。经理来到后，打电话求助，打开电控箱，和最近出来的机器一点也不一样，没有EPEC2023，让短路四个继电器，也不懂为什么。后来说程序出错，让机手把显示器和电脑拆下拿到北京去重灌程序。 7月12号 118号150，昨天焊上的那小段钢筋一晚上就干掉了，由于他焊的用的是普通钢焊条412，而滚筒是铸铁铸成的，应该用铸铁焊条。铸铁焊条太贵，工地没有这种焊条，只有用高碳钢焊条506代替。截了段钢筋，重新焊上，一切正常。 7月13号 这个区域的地层比较好，特别适合旋挖钻机的工作，对泥浆的要求也不是很严格。但在25到30米有5米的的粘土层，由于三一150钻机的钻杆和钻头没有山河的重，山河的不打滑，而三一150在这几米打滑特别厉害，项目经理对三一机器很有意见。 钻机打滑，可以往井里仍砖头石头等，直至布满孔底20公分，然后下钻并反转加压，直至感到明显吃力为止。再正转就可以不再打滑钻进下去。但是这工地既没有转头又没有石头，我建议他们买个土斗，老板又不愿意花钱。我就告诉他们慢慢磨吧，总可以磨下去的。就这样这打滑的5米每次要一个半小时。 7月15号 118号150主卷无论下放上升都不行，经理说是去制动器的油压太低，摩擦片没有松开完全。这是力士乐的马达，就在AB油口之间下方的那个六角就是，可以往里面垫点东西。由于我不在现场，不知道他们垫了点什么东西。王部说过可以往里面垫点易拉罐剪成的垫片，我想他们应该是这些东西吧。 7月16号 118号150钻斗掉了两个齿，而三一送的斗齿和钻斗不配套，齿孔小，没有办法只有磨钻斗上的齿根。还好磨了几分钟可以装上，砸进斗齿的销子。 片区经理不知怎么知道我在船上曾经搞过电焊，我正帮他们装钻齿，经理来告诉我说98号150桅杆油缸底座开焊，让我去焊。我当时穿着短袖短裤拖鞋，本想说我四年多没有焊过啦，又穿着这样怎么去干，但领导说出来没有办法回绝就去啦。到之后发现底座开焊相当长的缝，客户说让给更换三脚架，经理说焊过之后再开焊就给更换。由于开缝挺大的，只有打破口才能焊劳，由于工地没有两相电，砂轮机没法使用，这个工地只有三根桩了，只有等工地完工后搬家时开破口再焊，现在补焊一点。四年没碰过电焊机，又是自己没有怎么烧过的仰焊，焊得好差。下次经理让我来不来了，丢人哪。 98号150主卷马达平衡阀上的溢流补油阀漏油，这台机器是用的两台主泵，没有辅泵，主卷用的是Parker的马达及平衡阀，漏油部位在平衡阀和桅杆之间，是一个内六角，一般的内六角扳手由于空间太小下不去，把内六角扳手截断，可以下去了。拆下换一个密封圈，涂上密封胶，装回。但一定要清理干净涂抹密封胶处。 7月18号 118号150回转“哒哒”响，往回转轴承里打黄油没有作用。片区经理告诉我可能是回转马达驱动的小齿轮带动回转的大齿轮啮合时没有润滑脂造成的。可以打开回转接头前面的那个盖子往里涂抹润滑脂。由于在回转接头前有两个盖子，都拆开看，一个是回转编码器，另一是回转轴承，好多黄油，没有啮合处。打电话告知，卡特的是，自制底盘不是，告知机手没有问题忽悠过去。 7月20号 机手操作钻机主卷时放绳过多，导致乱绳，拔出钢丝绳重排。发现三一钻机爱乱绳。乱绳后用撬棒撬动压绳器，用榔头和撬棒把钢丝绳排齐。由于钻机乱绳时是在钻机钻进20米左右发生的，只有钻机稍微后退，往前变幅，再后退，再变幅，使人可以充分够到主卷扬钢丝绳。 由于机器到了100小时，该换机滤了。昨天他们问我随车送的那桶是什么油，我看了看，什么也没写，红桶，桶盖上写着“统一润滑油”，我想三滤都送了，可能送的是机油吧，液压油公司用的是壳牌的啊。就给他们说可能是机油吧，我想他们换时我肯定在场，到时闻闻，不行打电话问问。可早上我来到后，他们已经把机油机滤换上了，可把我吓坏了，我想别是液压油了，就赶紧打电话问是送的什么油。被告知是液压油，我问他们换过机油后发动机是否运转，他们说运转了一个小时。 我赶快放了换上的液压油，让他们拿来了美孚的机油，卸掉滤器，倒掉里面的换上机油。他们机手也不想让老板知道，我逃过一劫。 7月22号 同一工地同一老板的一台山河智能22换主卷摩擦片，由于主卷和三一一样用的是力士乐的马达和减速机，我在一旁观察一一下午。 首先拆掉马达的两个固定螺栓，由于时间较长啦，往下拽马达时没有弄动。就用翘帮翘，忽的一下就下来啦，在下来时差点把通往制动器的那根液压管的接头撞下，所以我感觉应该在拆马达以前首先把通往制动器的接头和液压管都拆掉。 拆下马达之后，要拆卡簧。由于卡簧在弹簧的作用下不能拆下，应该做个工具。找一钢片，打两个孔，这两孔正好能上上马达的两个固定螺栓。再找两段钢筋，长度刚好能够顶动卡簧卡的那弹簧座片，焊在钢片上。 用那两个固定螺栓装上制作的工具，顶动弹簧座片，拆下卡簧。用小钩子拆出摩擦片和钢片，八片摩擦片七片钢片，按着这个数字在装上摩擦片和钢片。用工具顶动，然后装上卡簧和马达。 7月25号 118号机150，早上五点接电话说主卷散架啦，匆忙赶到工地。据机手说主卷压绳器堵弹簧不脱开的那垫片和螺丝昨晚12点脱开，不知道跑哪去了，没有找到，此时钻杆已经钻进10米。那主卷钢丝绳在滚筒上散架了，又有好多像麻花一样扭在一起，人力根本分不开。工地项目经理来到后，和他商量后只好从中间切断钢丝绳，留了四五圈的样子。砸出楔形块，把切断的钢丝绳拽出。又把那钻杆上带的钢丝绳砸入滚筒，把钻杆带出，幸好沉渣不多，正传反转，提出钻杆。把带在钻杆上的钢丝绳拆掉。 换上新的钢丝绳，三一出厂使用的钢丝绳比较硬，是那种粗跨的钢丝绳。工地上现有的钢丝绳细跨，这种比较软，问片区经理后知道不推荐使用这种钢丝绳。我们告知项目经理，让他去买张冰告诉我的那种型号的钢丝绳，项目经理回来后告诉我说我忽悠他。原来他们有的就是这种型号，而三一出厂时没有使用这种较贵的钢丝绳，丢了次人。 做完已经晚上九点啦。通过一天的工作，我最大的收获是：在工作时，一定不能听机手或工人们下惨胡，他们可能是为了偷懒或不想干而凑合，一定要坚持自己的观点。 7月26号 118号机150，钢丝绳咬绳，就是在钢丝绳第一层进入第二层后，在完成一圈换向到另一圈时，没有进入的与已经进入钢丝绳相摩擦，一直这样，挺厉害的。 7月27号 118号机150。早上我去吴桥县城取钱，刚到县城，他们经理打电话来说钢丝绳断了两股，让我去看看，我急忙赶到现场，发现钢丝绳断了两股。是钢丝绳压在什么地方压断了两股，不是咬绳咬断的，但他们经理就说是咬断的，还说上次不让我们换钢丝绳先换滚筒，这次出现这种情况应该赔偿他们的钢丝绳与误工费。我怎么解释他就说是滚筒咬绳造成的，他相信他们机手不相信我说的。我没有办法打电话给片区经理。经理来到后也不知为什么他们项目经理也不说是咬绳造成的啦，可能工地上有人给他说了机手曾经乱绳搞得啦，这是事后我问工地泥浆工才知道的。 项目经理说滚筒咬绳怎么解决，经理说咬绳正常的，三一的机器咬绳挺多的。这是他们机手操作失误搞得，和三一机器没有关系。他们项目经理说换上一根新钢丝绳让三一派来一个机手看看能打几根桩。经理同意啦，说两天就到。 随后我们俩加个机手又换上了次钢丝绳。 7月28号 三一机手来了，经理给他们项目经理说他干白天，工地的机手晚上。白天出事是我们的责任，晚上是他们的责任。 7月29号 三一的机手告诉我118号机150的限位失效有效颠倒，正常的情况下副卷限位报警。在有效的情况下，变幅和副卷限位没有作用；可失效的情况下，变幅后限位有效，而副卷下放可以，上升不动。 7月31号 工地机手发现副卷老是报警，他说是限位开关坏了，让换限位开关。我看他们发现了这种问题，就给他说这批机器程序颠倒，给他示范了种种，他到接受了这种说法。问我可不可以改过来，我只能说可以，不过要拆下拿到北京才可以，他们怕耽搁工期只好就这样了。 8月1号 SR150 日本五十铃CC-6BG1TRP型柴油发动机 125KW 柴油粗滤P558000柴油细滤5522564 机油滤芯P550596 SR200 日本五十铃AA-6HK1XQP型柴油发动机 193.5KW SR220,SR250,SR280 卡特C9 213KW 康明斯QSL9-C325 242KW 8月2号 今天新滚筒到了，更换新滚筒。在装配班时是一步一步装上去的，我原以为要拆掉下桅杆再拆掉滚筒呢，打电话经理告诉我说我们只要拆掉钻杆和钢丝绳他们随后就到。 由于开工的工地上没有地方，把钻机开到没有开工的一段工地上，虽然有点不平但在工地上找到十分平整的地面也不太现实。拆掉钻头与钻杆方头连接时那根轴上的开口销，稍微起点钻杆拔出连接轴，转动主卷调出钻杆，和钻斗分离。 变幅倒桅后，卸下随动架与桅杆导轨的联接销，使随动架滑耳脱离桅杆，随动架与桅杆导轨分离后可以把连接销再插入，即可防止销轴丢失又可防止随动架滑耳靠在桅杆上； 立垂桅杆后，操纵主卷扬，将钻杆上提，使其下端脱离动力头，上端滑耳脱离桅杆导轨，并缓慢将桅杆前倾4°（注意此过程须缓慢操作，以免摆动的钻杆撞击机件） 缓慢地下放钻杆，至钻杆下端触地后，须一面下放钻杆，一面向后移动钻机，直至钻杆整体落地，之中小心随动架最好不要能够接触到加压油缸的光滑的杆上，由于此时动力头一般在桅杆的最下部。 抽出主卷扬的钢丝绳与钻杆上端提引器的联接销，使主卷扬钢丝绳与钻杆脱离。倒桅，操纵主卷扬，从后面拽出钢丝绳，用翘棒砸出衔铁，排好钢丝绳以防破劲或扭成麻花，下次装时不太方便。 拆下压绳器的两边的调紧螺母，放下压绳器。 经理来到后说，可以不用拆下桅杆的，可以用副卷钢丝绳从桅杆油缸中放下去，由于副卷要有人操作，可吊着个葫芦方便调节。 拆下主卷扬的制动器油管，用堵头堵上，拆下主卷马达的两个固定螺栓，用翘棒撬动马达，拔下马达，并用铁丝把马达栓在上面的聚友座上，防止油管受太大的力而断开，并拆下制动器油管接头。 拆下减速机与下桅杆连接的那一圈螺栓，最后留两个使拆后面的轴承座方便。拆下轴承座的固定在下桅杆上的那圈螺栓，用螺栓顶出轴承座与轴承，并用套筒扳手加加长杆拆掉法兰盘上的一圈螺栓，拿下法兰盘。把减速机与下桅杆连接的剩余的那两个螺栓拆掉，吊带捆好滚筒吊在配好的葫芦上，用翘棒撬动滚筒与下桅杆之间（减速机这端），滚筒与减速机就可拆下，操纵副卷，下放。 减速机与滚筒之间的装配在装配车间进行了好多次，不再叙述。 在滚筒重新装上去之后，减速机制动器中的那个花键轴插不进了，可能在装配时动了摩擦片。从马达到制动器的那段油管太短接不到制动器接头上，没有办法我们拆掉聚友座上从浮动电磁阀过来的那路油接到制动器，按动浮动对齐摩擦片，松动浮动用小榔头垫木头砸入这花键轴。 组装好后，倒下桅杆，拆下主卷减速机的加油旋塞，并拆掉放气的，加油到一半时就可以了。 8月3号 由于我帮他们换了两次钢丝绳，这次给他们说过后就让他们自己去换钢丝绳了。卷好钢丝绳后，立起桅杆，拽出足够的钢丝绳，装好绳卡，连好提引器。 动力头下放到最下面，将桅杆前倾4°，缓慢启动主卷扬，将钻杆慢慢提起，在提升钻杆的同时，移动钻机向钻杆靠近，在钻杆将近脱离地面，应使钻杆处于与地面垂直的状态，以免在将钻杆吊离地面时，钻杆产生摆动，转动主卷，慢慢提升钻杆使钻杆稍高于动力头，但在调节桅杆后倾时没有动作，只有下放钻杆后，调节到3°再试，还是后调不得，只有调到2°，我用一木头垫在动力头和钻杆之间。在提起钻杆时防止钻杆把动力头上的油面显示镜撞破。还好虽然很撞了一下木头，没有什么事发生。继续将钻杆吊至钻杆下端超过动力头高度，停止起吊，然后须极缓慢地将钻杆调整至垂直状态，还好这次可以后调了。爬上动力头辅助安装钻杆，钻杆插入动力头后，将动力头升到一定高度，调节动力头到钻杆中部位置，放倒桅杆，把随动架导向滑耳套入桅杆导轨、插上联接销，并装上钻头。 这时发现钢丝绳上第三层了，我帮他们弄钢丝绳时，怕浪费就按出厂时两层零七圈多了一点浓的，他们省事直接弄了两层在后面截得的，我告诉他们让他们再重新截掉，他们不乐意做了，我告诉他们后果自负。 8月4号 晚上他们打了一根桩，来到后试车。还是咬绳，下放时发现起了个包在钢丝绳上，原来在上第三层时，第三层把第一层的钢丝绳在边上的槽上给压扁了。告诉机手必须截掉长的钢丝绳，他们不听算了。