中国物流现状

中国物流现状 “物流”一词忽然而至，一夜间在中国大地流行，几乎所有的运输企业认为，只有在自 己名字里加上“物流”二字才是正宗的“皇亲国戚”，才有脸在货运的江湖里混。“物流”到 底是什么呢？怎样才算是物流呢！ 1.物流的起源：“物流”舶来词，起源于日本。根据日本物流管理会的资料记载， 日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平。企业进行大规 模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度上升。1955年成立了生产性本部，该团体为了改进流通领域的生产效率，确保经济的顺畅运行和发展，组织了一个由伊泽 道雄为团长的大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流。当时日本还没有“物流”这个词，代表团的名称为“流通技术专业考察团”。该代表团在美国期间，美国著名教授肯巴斯先 生讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通 效率。美国产业界真正认识到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重视销售， 仅把运输、保管、包装、装卸等物流活动作为销售的辅助性活动。日本流通技术考察团在美 国还发现，原来日本被称为流通技术的运输、包装等活动，美国人称为Physical Distribution(PD)。日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了 PD启蒙运动。在日本能率协会内设立了PD研究会，邀请平原直先生(历任装卸研究所所长、日本装卸协会会长，被誉为日本“物流之父”)担任会长，每个月举办PD研讨会；在流通经济研究所，日本权威物流学者林周二教授等也组织起PD研究会，积极开展各种形式的启蒙教 育活动。经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。通产省几次邀请 平原直先生去政府机关说明PD的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流预算案时，担心新闻媒体在报道中讲PD日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九 万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。内山专务认为PD中的“P”，即Physical在这里并不是“物质”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以应把PD译为“物理性流通”，但又觉得作为一个名词，“物理性流通”字数过多、过长，只好缩为“物的流通”。于是“物的流通”这一新词在全日本媒体上发表了。 此后，“物的流通”在日本逐渐家喻户晓，人人皆知。产业构造委员会内设立了“物的流通分会”；1970年成立的日本最大的物流团体之一就叫“日本物的流通协会”。同年成立的另一个日本类似的物流团体，日本物流管理协议会每年举行的物流会议也都叫“全国物的流通会议”。1970年以后很多人又觉得“物的流通”也有点长，于是就干脆简称为“物流”了。“物流”这个词在日本至今仍在使用。 2.物流的概念：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送 等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、 实施和管理的全过程。物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相 关的物流信息等环节。物流活动的具体内容包括以下几个方面： 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、 包装、情报信息。 3.如何注册物流企业（深圳为例）： 3.1申办物流企业所需条件：1、仓储；2、堆场（场地）；3、普通货运运输；4、货运代 理 3.2注册资金500万以上： 3.3办公场所不低于80平米，堆积面积10000平米以上，仓库面积不低于2000平米。 3.4车辆规模在7辆以上，平均吨位不低于5吨。 3.5有专用机械设备、箱体检查设施，地面平整能承受所对重箱的压力，有良好的排水 条件，必要消防设施，足够照明和通道。 3.6场地不能在住宅区和二楼以上楼层，不能影响居民休息，符合环保、城管、交通方 面的要求。 3.7申办物流企业需要提交的资料： 3.7.1关于申办物流企业的请示；（原件） 3.7.2详实的可行性报造；（原件） 3.7.3拟成立企业章程；（原件） 3.7.4工商局企业名称预先核准通知；（复印件） 3.7.5验资报告； 3.7.6各股东法人资格证书及工商营业执照、身份证。（复印件） 3.7.7房屋租赁；（复印件） 3.7.8涉及环保项目，需环保部门的审批文件；（复印件） 3.7.9深圳市道路运输企业设立审批表。‘包含服务业’（原件） 3.8申请流程：办事处领表---办事处验收文---货运管理分局核查场地并签署意见后盖章 ---办事处发文---审批资料由业户上市局 从上可以看出，中国合法的物流企业应该是具有什么样的资质，而中国存在着的基万个 带“物流”名称的运输企业是否都合法，非法的“物流”企业到底被谁忽悠了，而又想忽悠 谁？ 中国是不缺流行词汇的，随着国家对物流产业的高度重视，一个词汇在业界开始流行， 这就是“整合”，生产企业整合物流企业和运输企业；物流企业“整合”运输单体和闲散物 流资源。为什么“整合”可以流行，因为大家都没有实力购买资源，而都有能力去“忽悠” 资源，用别人的鸡给自己下蛋，这不就是“忽悠”的最高境界吗？中国地区政府和企业的盲 从性，又产生了大量的闲置资源，这不又给整合带来了必要条件。 随着商品经济和运输业的迅猛发展，中国的运输市场的供需关系也发生了改变，大宗货 物的内地运输和小件货物的偏远地区运输，依旧被铁路把持；沿海地区长距离运输则由铁路、 海运和公路三分天下；中短距离运输（0-500公里），几乎被公路运输统治。由于公路进入 门坎最低，所以竞争最激烈，也是生产企业和物流企业整合的重点对象。 天津-上海，300元/吨，这是市场报价；250元/吨，这是物流公司报价；220元/吨，这 是配货站报价（小运输企业报价），180元/吨，这是司机报价。单纯直接运输的服务是同质 的，因为这条线上的车相对固定。生产企业是可以轻易享受220元/吨的运价的，因为配货站的众多随手可得；物流企业同理也是可以轻易得到如此价位的，配货站是可以同时被企业 和物流公司所整合的，那么谁更具优势呢？当然是生产企业，因为生产企业比物流企业获得 运输市场信息慢，并且对成本的稳定性要求严格，物流企业虽然占据货物运输资源多的优势， 但其对成本的严格控制和取得市场信息的及时广泛，足以让小运输企业敬而远之。为什么生 产企业和物流企业不去享受司机报价呢？因为司机报价的基础是没有企业保障的单体运输， 风险性很大，而且是无税经营，因此合法企业不敢合作。此例可以看出单纯的运输整合生产 企业更据优势。 ：第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专既然单纯运输方式的整合不如生产企业，那我就改变方式吧，又一个舶来词“第三方物 业企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。在有关专业著作中，将第三方物流流”被物流企业所传颂。 供应者定义为“通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。所“第三方物流”的法律定义 提供的服务形态可以分为与运营相关的服务，与管理相关的服务以及两者兼而有之的服务3 种类型。无论哪种形态都必须高于过去的一般运输业者(common carrier)和合同运输业者 (contract carrier)所提供的服务。 在中国，第三方物流的界定出现了两种不同的观点。一种观点认为，第一方物流是指供 方为采购商品而进行的物流，第二方物流是需求方为提供商品而进行的物流，而第三方物流 是由供需以外的物流企业提供物流服务的业务模式。 另一种观点则是从物流的分工理论出发，认为第一方物流是指生产企业或流通企业自身 做仓储、货运，自己来进行物流的运作，第二方物流是指生产企业或流通企业聘请车队、仓 库来做仓储、货运的概念，属于功能性的服务，第二方是指那些为社会提供运输、仓储等单 一的物流服务的企业；第三方物流则是提供综合物流服务的物流企业。 虽然第一种界定更接近于，但大部分中国物流企业还是选择第二种界定，我能提供 综合的服务，也就是用综合整合能力强的优势去吸引生产企业。中国的生产企业有熟悉单一 成本的，而缺乏综合统计的特点，他们在和第三方物流公司接触的时候，就要求必须拿出我 看得见成本来说服我合作。这对物流公司就难了，单独的运输、仓储成本报价不具优势，物 流设计方案不能立竿见影的降低成本，电子商务在短时间内还要增加硬件和软件投入。我那 什么来吸引你我的货主，没有你我又能整合的了谁？ （未完待续）