潮汐车道

潮汐车道 “潮汐车道”就是可变车道，是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟某一车道不同时段内的行驶方向的变化。例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。 左转车道很拥堵，但直行车道却车少畅通;交警轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，左转车龙就“消化”了，车道可随车流量随时变化。 诞生背景 潮汐车道线 由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小;而晚 上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即:早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车 [1]道数，减少进城方向车道数。 实现 可变标志 1.交警可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向;若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换;此外，控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标志牌进行控制;若实现计算机联网的路口信号机， 还能通过自动识别系统进行辨别并自动 [2] 调控。 2.西方很多国家采用了一种可变车道，将隔离带变为通过遥控器控制的可移动隔离带，这样可以根据交通流量不同情 [1]况，通过变换车道的方式组织交通。 北京潮汐车道 2013年1月20日下午，北京市人大常委会会议分组审议《关于进一步缓解交通拥堵工作情况的报告》时，市交通委主任刘小明列席会议时表示，本市正研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。他还透露，截至6月底第一批中签指标购车数量达到近八成，预计截止期后，约有1000个指标弃购。 北京市将完善轨道交通车站引导标识系统，研究早晚高峰进出城主要放射线设置潮汐车道的可行性。据了解，“潮汐车道”是指根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路，试点开辟潮汐车道，通过车道灯的指示方向变化，控制主干 道车道行驶方向，来调整车道数，提高车道使用效率。比如，早晨从城外往城里走的车多，就可以通过增加某一道路进城方向车道、减少出城方向车道的方式，缓解交通压力，疏导交通。晚高峰时分则可以采取与之相反的车道调配疏 [3] 导车辆出城。 潮汐车道标志 [4] 开辟“潮汐车道”，根据早晚交通流量不同情况，打个比方，左转车道很拥堵，但直行车道却车少畅通;交警轻点遥控器，不到一分钟，直行车道就变为左转车道，左转车龙就“消化”了，车道可随车流量随时变化。所谓交通“潮汐现象”，市交管局在去年年初结合立汤路和通州区北苑立交改造工程 乌鲁木齐 [5] 不少司机看不懂“潮汐车道”指示标志 6月13日10时50分，因不了解“潮汐车道”通行方式，一辆轿车(红圈处)在蓝波湾小区出入口处占道逆行。 6月13日，乌鲁木齐市首条“潮汐车道”在东大梁西街正式启用，新的指示标志、道路标线让不少司机摸不着头脑，标有箭头、红叉的LED指示牌，让不懂“潮汐车道”的司机们一头雾水，不敢前行。 当日9时50分许，新疆都市报记者在东大梁西街步校处看到，一些司机望着路口显示红叉的标志不敢走。“看到红色叉，我以为这条路改成单行道了，看其他车走才敢继续开车。”已有12年驾龄的徐先生第一次见到“潮汐车道”指示标志时很茫然。 18时，记者再次赶到东大梁西街，此时，“潮汐车道”的通行方式已发生了变化，由西向东方向由一个车道变成了两个车道，整个东大梁西街车流量均不大。但大部分驾驶人还不熟悉“潮汐车道”的 通行方式，仍惯性靠右侧车道行驶，不敢贸然走中间道路。 18时50分，交通晚高峰到了，路面车流量有所增大，蓝波湾小区进出口处，不少进出小区的车辆造成该路段时有短暂排队现象，一些车辆等不及，因此占用逆向车道超车。据介绍，此行为易导致发生迎面相撞事故，一旦发生事故，占道逆行车辆将担责。7月1日后，交警部门将对此进行处罚。 马先生驾驶面包车由东向西行驶在中间车道逆行超车时，被正在执勤的民警拦停。“什么叫„潮汐车道?,是单行道吗,”马先生表示不知道已改通行方式，对“潮汐车道”也是一头雾水。 采访中，记者发现，大多数驾驶人看不懂道路指示标志。 当日，因路边“注意潮汐车道”标志安装较低，一名行人行走时未留意，导致头部被划伤。很快，工作人员将6块安装较低的标志牌进行了重新调整。 在此，交警部门支招，行车时，一定要看LED指示屏，如显示为绿箭头，就代表有两条车道可走，即右侧和中间车道，如果是红叉，就只能走右侧车道。 相关新闻: 乌鲁木齐市潮汐车道实施首日忙坏交警 13日，乌鲁木齐市第一条按照车流量灵活调整车道走向的潮汐车道——东大梁西街(建国路—大湾北路之间)路段，开始实施新的通行方式。记者在现场看到，由于很多司机对潮汐车道的相关规定缺乏了解，这可忙坏了执勤交警。从13日起，0时到18时，东大梁西街中间潮汐车道设置为由东向西方向，此路段由东向西方向保持两条车道，由西向东方向保持一条车道;18时至24时，将中间潮汐车道设置为由西向东方向，此路段由西向东方向保持两条车道，由东向西方向保持一条车道。 全国首条自动潮汐车道 省会投用(图) 7月31日上午9时30分，省会交通早高峰结束，在疾雨中，石家庄市公安交管局局长武瑞琪在和平路与水源街交叉口按动控制电钮，和平路中央的隔离护栏开始自动向南移动，此段和平路的东行车道也由先前的4幅变为3幅。当天，和平路红军街至友谊大街全长1700多米的一段道路，通过中央护栏的电子、机械化自移，正式升级为自动“潮汐”车道，这也是我国首条自动“潮汐”车道。依据和平路车流早晚高峰的迁徙规律，今后，每天交通早高峰时，和平路此段道路的中央护栏将向北跨越一幅车道，使东行车道变为4幅，晚高峰时护栏则“走”回原位，东行车道恢复为3幅，西行车道变为4幅。在实行“潮汐”车道后，和平 路相关路段的通行能力预计将至少提升20%。 现场演示 自走加机推，20分钟完成变道 7月31日上午，记者冒雨来到和平路看到，在红军街至友谊大街一段1700多米长的和平路上，路中央的一条快车道，被施划为“潮汐”车道。其中，红军街至水源街一段200米长的“潮汐”车道，路中央隔离护栏为自走式，交警只需按动电钮，这段护栏就可实现向南或向北移动，从而实现东、西行车道的增减。而水源街至友谊大街这段长约1500米的“潮汐”车道，中央隔离护栏为一长串相互串联的彩色水马(即塑料隔离墩)，这些水马如何实现“自走”呢,只见交警开来一辆变道助推车，记者注意到，该车的车身下，装有一个“S”形的变道导轨，将路中央的彩色水马“吞”入导轨后，该车只需正常向前行驶，车身后的水马就能通 过导轨向南或向北移动一个车道，从而实现变道。 记者当天在现场看到，红军街至水源街一段的和平路，通过护栏自走变道，全过程仅需5分钟，而水源街至友谊大街一段，因仅有一辆助推车进行变道，用时稍长，但变道过程也不超过20分钟，这意味着，今后1700米长的“潮汐”车道，全段完成变道最多仅需20分钟。 记者揭秘 “全国第一路”具有3项发明专利 当天记者了解到，和平路的自动“潮汐”车道，是石家庄市公安交管局设施大队结合社会研发力量，用时一年多研发完成的，石家庄公安交管局共取得了自走式护栏、可移动水马和水马助推车的3项发明专利。石家庄市公安交管局设施大队大队长田俊跃告诉记者，位于红军街与水源街之间的自走式护栏，其“走”的学问不简单，该段护栏由微电脑控制，内置导航芯片，在自走时可自动调整位 置，从而实现护栏摆放的整齐划一。在水源街与友谊大街一段，摆放的变道隔离水马，也并非普通的硬塑料水马，这种水马的选材充分考虑了防撞击能力，因而选用了航空塑料，即使从60米的高空摔落也不会变形。 交警提醒 通过潮汐车道，请留意电子路牌 在和平路的“潮汐”车道上，记者看到，在红军街口、泰华街口等处的半空中，公安交管部门均设置了电子分道指示牌，据交警介绍，当车道依据早晚高峰的车流量实现“潮汐”变化时，电子分道指示牌会有相应的提示，希望司机在通过路口时留意该指示牌，按分道标志入道行驶。 另外交警还提醒过往司机，考虑到对交通的影响，公安交管部门将尽量在早、晚高峰出现前和结束后实行变道，过往司机途经该路段时，如果发现正在进行变道，须注意行车安全。田俊跃表示，在相关人员操作熟练后，预计全段“潮汐” 车道完成变道仅需10分钟，可将变道对 交通的影响降至最低。