改进型K_1主战坦克

3 4—武器系统的能量超过装 甲抗力时 , 对装甲车内所产生的作用进行评价 。即使被击穿 , 也能够保持正常的工作方式或降级工作方式 , 能够使其保留一定的作战效能 。 这些均在于组织车辆的结构 , 以至于弹和弹片在穿过 甲板时不致产生连锁反应 , 摧毁整个车辆 。 基于此 目的 , 油料和弹药的存放应特别注意 , 以及装备一套瞬时启动的灭火抑爆装置 , 负责在起火瞬间发挥灭火作用 。最后 , 通过车内的合理布局和使用防弹片的衬层 , 能够限制穿 甲能力 。没有击穿装甲 , 并不意 味着 因此 系统就没有留下侵彻的后果 。 因此还应当研究对由地雷所产生的爆炸力和由大 口径动能弹所产生的冲击波的效应 。从装甲到武器系统的结合改进装甲性能所作的努力 不应当使综合性问题被遗忘了 , 其复杂程度随着所使用技术的先进性而增加 。 目前装甲车辆的防护基本上一律挂装一种机械焊接式箱体 , 其中一些铸件有与车体结构相分离的趋势 。 第一位的难题 出现了 , 当采用的钢材硬度很高时 , 对材料的韧性和可焊接性不利 , 出现连接和 时效方面的问题 。 防护结构的领域现在比较 广阔 , 但是需要更深入地探索与研究 。同样只 有世界上很有限的工业界俱乐部才能够 出现代的装甲 。 装甲系统的整个重量大部分是由装甲所 决定的 , 因此是最能限制战略和战术机动性 的因素 。 它限定了其它部件 (推进系统等 )的 尺寸 。 在对现役装备的防护进行加固的情况 下 , 有必要检验机动性是否在可接受的范围 内 ,在不设计全新产品的情况下 , 防护性能方 面的改进是不大可能的 。 现在正在研究的解 决办法的先进性 , 将会对在武器 系统的其它 功能 , 以及工作的可靠性 、可维修性和可用性 和对环境适应性等方面所产生的后果进行控 制 。 最后 , 防护功能的基本参数和价格迄今 为止仍 由机械技术来决定 , 将会在车辆 的全 寿命周期的各个 阶段 (研制 、生产 、使用 )得 到控制 。引进电子 、光 电子和炸药技术实际 上 将有可能导致防护系统的价格猛涨 。 现在 比 以往任何时候都有必要对在尽可能高的层次 上进行功能分析的基础上确立的 目标性能和 价格进行探讨 , 以 使模块化和对任务的适应 性方面更加合理 。 防护领域的这种概述表明可能的技术发 展仍将是前景光明 。 随着主动式防护系统的 问世 , 预示着一场新的革命 。这种主动式防护 系统 , 在对付火箭弹和反坦克导弹方面将会 显得很有效 , 当由此引起的广泛的技术挑战 取得成效时 , 也有可能在轻 中型装 甲车方面 对付长杆弹 。尽管如此 , 毫无疑问这种主动式 装 甲仍是对具有重大发展潜力的传统技术的 一种补充 。 王开启 译 自((A r m e m e n t )) 1 9 9 6 . 5 ~ 6 梦去滋密架书简 讯 玲介带带布戒 改进型 K 一 1 主战坦克 不久前 , 韩国推出一种改进型 K 一1 型主 战坦克 。 现 代精密工业 公 司 生 产 的两辆 K IA I 样车装有 1 2 Orn m 滑膛炮 (美 国 M 2 5 6 火炮 ) , 战斗重量 由 s h 增加至 53 . 5t ;因此将 弹药基数由 41 发减至 32 发 。 1 9 8 8 年以来 , 韩 国根 据本 国需 要 生产 了 1 0 0 0余辆装备 1 05 m m 坦克炮的 K 一 1 主战坦克 。 现代精密工 业公司专 门为马 来西亚生产一种 K 一 1 改进 型坦克 。 采用 K 一 1 底盘的变型车还有 1 00 余 辆 装 甲抢救车 (采用德国马克公 司的抢救设 备 )和 56 辆坦克架桥车 (采用英国维克斯公 司的桥架 ) 。 目前正在继续研制采用 K 一 1 底 盘的装甲车 于德凤 译 自((S o ld a t u n d T e eh n ik 》1 9 9 6 . 7 《国外坦克 》1 9 9 6 年 第 12 期